카메라 전용 FSD와 오스틴 로보택시 파일럿; Optimus 휴머노이드도 개발.
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Tesla가 기가 텍사스에 약 520만 sq-ft 전용 Optimus 휴머노이드 공장 착공 — 2026년 6월 중순 기준 기초 완료·철골 4층 — 장기(야심) 목표는 연 1,000만 대, 별도로 프리몬트에 연 ~100만 대 첫 라인 준비 중. 이미 Optimus Gen3 1,000대 이상이 Tesla 공장 내부에서 가동. 발표된 휴머노이드 양산 계획 중 가장 공격적이나, 표제 생산능력은 현재 생산량이 아닌 장기 목표.
Optimus가 2026년 7월 말~8월 프리몬트에서 양산에 들어갔다. 모델 S·X 라인이 비운 자리이며, Tesla는 5월 초 마지막 차량 생산 후 약 46일 만에 그 설비를 철거했다. 머스크는 2026년 1분기 실적발표에서 이 시점을 약속했고, 이후 증산 속도가 고통스러울 만큼 느리다며 완전히 새로운 라인에 부품 약 1만 종이 들어가는 만큼 올해 생산율은 "말 그대로 예측 불가"라고 표현했다. 여기서 사실로 받아들일 것은 규모가 아니라 개시 시점이다 — Tesla는 Optimus 생산 대수를 한 번도 공표한 적이 없고, 프리몬트의 대당 수치도 공개되지 않았으며, 프리몬트와 기가 텍사스를 합쳐 약 1,000~1,200대라는 외부 추정치는 회사가 확인해준 바 없다. 9월 말 The Information이 생산 속도를 보도했다(역시 Tesla 발표는 아니다) — 2분기 주당 수십 대에서 8월 주당 수백 대로 늘었고, 관리자들은 연말까지 주당 1,000대 이상의 연속 자동화 라인을, 궁극적으로는 주당 2만 대를 목표로 한다. 같은 보도에 따르면 손과 전완부는 나사와 소형 부품이 100개 넘게 들어가 여전히 수작업으로 조립하며, 대부분의 기체는 사내 시험·훈련·데이터 수집에 쓰인다. Tesla 공장에서 일하는 기체는 통제·감독되는 구역에서 특정 작업만 하고, Tesla도 범용 작업과는 아직 거리가 멀다고 인정했다.
Tesla가 2026년 9월 3일 오스틴에서 Cybercab 유상 운행을 시작했다. 조향장치·페달·거울이 없는 2인승 차량으로, 처음부터 무인용으로 설계된 차량이 대규모로 유료 승객을 태운 첫 사례다. 출시 행사는 없었다. 소수의 주주와 우호적 계정이 먼저 탑승한 뒤 로보택시 앱이 점차 개방됐다. 같은 날 NHTSA는 약 1,000대의 Cybercab을 대상으로 감사질의 AQ26002를 개시했다. 이 1,000대는 자체 인증된 차량 모집단이지 배치된 차량 수가 아니다 — 출시 시점 텍사스 등록 대수는 약 45대였다. 조향장치가 없는 차량을 기존 차량용 충돌 기준에 맞춰 자체 인증한 절차가 적법했는지를 묻는 것이다. 감사질의는 리콜도, 위험하다는 판단도 아니다 — 이 배치를 합법으로 만든 서류에 대한 질문이다.
Tesla가 오스틴에서 차내 안전요원 없는 일반 로보택시 주행 시작(2026년 1월 22일); 6월엔 오스틴 광역 전역(~245 sq mi, Model Y ~13–20대) 커버 — 다만 원격 관제는 개입 가능.
